Great Wall Motor Aktie Analyse

Als weiterer Unterschied zu NIO ist das Markenportfolio von Great Wall Motor (GWM) zu nennen. Denn wie bspw. auch Volkswagen oder BMW vereinen die Chinesen mehrere Brands mit unterschiedlichen Ansätzen bzw. Fahrzeugklassen unter einem Dach. Hierzu gehören die folgenden fünf, deren Anteil am Absatz Abbildung 1 zu entnehmen ist:

• Haval: SUV (SUVs sind Sport Utility Vehicles)
• TANK: Off-Road SUV
• WEY: Luxusfahrzeuge (SUV Geländewagen und Vans)
• Great Wall Pickup: Pick-ups
• ORA: Elektroautos (Kompaktfahrzeuge, Mittelklasse sowie SUV)

Mit Ausnahme der Marke Great Wall Pickup, welche sich, wie der Name vermuten lässt, der Produktion von Pick-up-Trucks widmet, liegt der Fokus von Great Wall Motor (GWM) eindeutig auf der Herstellung von SUVs. Diese werden mit unterschiedlichen Motorisierungen (Verbrenner, Elektro, Hybrid) sowie je nach Marke für verschiedene Preisklassen entwickelt. Doch spätestens seit der Einführung der Marke ORA im Jahr 2018 vertreibt Great Wall Motor auch Kompaktfahrzeuge, um eine noch größere Kundenbasis ansprechen zu können.

Wie einleitend bereits erwähnt, will sich Great Wall Motor (GWM) in den kommenden Jahren verstärkt auf Autos mit Antrieben der Kategorie „New Energy“ fokussieren und plant entsprechende Investitionen um von diesem Markttrend zu profitieren. Neben E-Autos sowie Fahrzeugen mit einem hybriden Antrieb gehören hierzu im Übrigen auch Pkw, welche mithilfe von Wasserstoff angetrieben werden – Zum Zeitpunkt dieser Analyse sind dies allerdings noch Zukunftspläne. Der Verkauf von E-Autos spielt hingegen bereits heute eine wichtige Rolle für die Great Wall Motor Company Limited.

Doch die aktuelle Strategie des Unternehmens beinhaltet weitere Faktoren, die in erster Linie den Produktmix betreffen. Denn wie wir im weiteren Verlauf der Analyse thematisieren werden, sind die Umsätze und Gewinne des chinesischen Autobauers in den vergangenen Jahren dynamisch gewachsen – der Absatz entwickelte sich mit einem Plus von 16,25 % zwischen 2019 und 2023 eher durchwachsen. Der überwiegende Anteil des Umsatzzuwachses entstammt folglich einer Veränderung des Produktmix, welcher die Durchsetzung von höheren Preisen ermöglichte.

Zu guter Letzt ist an dieser Stelle die „Globalisierungsstrategie“ der Chinesen hervorzuheben, welche hohe Investitionen mit sich bringt. Denn obwohl die Great Wall Motor Company Limited über eine Präsenz in 170 Ländern weltweit verfügt, entfällt der überwiegende Anteil der Erlöse nach wie vor auf das Reich der Mitte. Dies will der Autobauer im Rahmen von „ONE GWM“ ändern. Die Marken des Unternehmens sollen mithilfe von entsprechenden Marketingmaßnahmen international eine höhere Bekanntheit erlangen. Zudem soll das Modellportfolio für ausländische Märkte angepasst und die Distributionskanäle verstärkt werden. Durch dieses Vorgehen verspricht sich Great Wall Motor, das dynamische Wachstum der Vergangenheit auch in den kommenden Jahren aufrechterhalten zu können.

Great Wall Motor (GWM) wurde 1984 gegründet und begann mit der Produktion von kleinen Lkw bzw. Pick-ups in geringer Stückzahl. Ein Jahrzehnt später startete das Unternehmen die Produktion verschiedener Pkw. Dabei wurden immer andere bekannte Modelle als Vorlage verwendet. Beginnend mit einer Limousine, deren Design stark dem Nissan Cedric Y30 ähnelte. Anschließend folgte ein Modell basierend auf dem Toyota Crown. Kurz nach dem Beginn der Pkw-Produktion wurden der Konzern durch die chinesische Regierung gestoppt. Great Wall Motor konnte die erforderliche Genehmigung für die Automobilproduktion nicht vorweisen. Vorerst konzentrierte sich das Unternehmen also wieder ausschließlich auf Lkw.

1997 begann die Great Wall Motor Company Limited mit dem Export der ersten Charge von Pick-ups in den Nahen Osten. In den folgenden sieben Jahren belegte das Unternehmen den ersten Platz in der Gesamtexportmenge von Pick-ups und SUV aus China. 2002 begann man in großen Mengen Pick-ups nach Zentral- und Südamerika zu exportieren.

Ein paar Jahre später startete die Initiative Globalisierung. Das Unternehmen expandierte in die EU und eröffnete dort das Tochterunternehmen HAVAL. Zudem expandierte man auch nach Australien, Eurasien, Südafrika Ecuador, Chile und Saudi-Arabien. Produktionsstätten wurden in Thailand und Brasilien aufgebaut. 2019 folgte eine Fabrik in Eurasien. Ein weiteres Tochterunternehmen NOBO erwarb eine Kabelfabrik in Deutschland von dem Unternehmen MOTUS. 2023 folgte der Markteintritt in Mexiko als Beginn einer langfristigen Investitionsstrategie und aggressiveren Globalisierung des Unternehmens.

Der größte Anteilseigner von der Great Wall Motor Company Limited ist der Chairman of the Board selbst. Wei Jianjun hält über das Unternehmen Innovation Great Wall 60,19 % der Wertpapiere und hat damit die größte Entscheidungsmacht. HKSCC Nominees spiegelt die Aktionäre am Unternehmen über die HKEX, also die Börse in Hong Kong, wider. Diese halten insgesamt 27,10 % der Anteile. Ansonsten hält kein Investor mehr als 5,00 % der Aktien.

Wei ist 60 Jahre alt und fungiert als Chairman of the Board des Unternehmens. Zudem hält er, wie bereits erwähnt, einen großen Anteil der Wertpapiere. Er schloss ein Studium im Bereich Unternehmensmanagement am Komitee-College der Provinz Hebei in China ab. Wei trat 1990 als General Manager dem Unternehmen Baoding Great Wall Motor Industry, dem Vorgänger des Unternehmens, bei. Seit Juni 2001 ist er der Chairman of the Board und verantwortlich für die strategische Gesamtplanung und Geschäftsentwicklung der Gruppe.

Wei erhielt für das Geschäftsjahr 2023 ein Grundgehalt von 33,89 Mio. RMB (4,30 Mio. EUR). Weiterhin wurde er mit einem Bonus i. H. v. 23,35 Mio. RMB (2,96 Mio. EUR) entlohnt. Als Retirement benefit erhielt er weitere 330,00 Tsd. RMB (41,86 Tsd. EUR). Insgesamt erhielt er somit eine Vergütung von 57,57 Mio. RMB (7,30 Mio. EUR).